从(cong)全球局限看(kan)，亚洲经济体对该(gai)区域商业流动的依赖度(du)最高。包括伊朗、阿联(lian)酋、巴(ba)林、卡塔尔和科威特正(zheng)在内的国度(du)，每一年出口商品和原材(cai)料总额约1.2万亿美元（约8.6万亿元群众币），其中约8000亿美元（约5.8万亿元群众币）来自(zi)石油和天然气。我国、印(yin)度(du)、日本和韩国事首要进口方，欧(ou)洲全体依赖度(du)绝对较低，但仍难以完全躲避打(da)击。

从(cong)实际影响看(kan)，亚洲汽车制造商已开始感遭到打(da)击。因(yin)为油价与天然气代价快速下行，日本、韩国等动力高度(du)依赖进口的国度(du)，其整车制造与零部(bu)件临盆成本同步抬(tai)升(sheng)。

同时，部(bu)份航运线(xian)路(lu)为躲避风险进行绕行，导致运输周期拉长(chang)、运费上涨(zhang)，影响零部(bu)件定时托付。一些(xie)企(qi)业已开始从(cong)新评估库存与采购节(jie)拍，以应对潜伏的没有确定性。

研究还称，伊朗区域冲(chong)突对半导体与电池的供(gong)给影响已可(ke)以预感，汽车制造商正(zheng)在动力与物(wu)流成本已然上升(sheng)的情(qing)况下，正(zheng)面临关键零部(bu)件供(gong)给的没有确定性。尤其是芯(xin)片临盆所需的稀有气体对中东(dong)区域存正(zheng)在依赖，例履约三(san)分之一的氦气供(gong)给来自(zi)卡塔尔，替换来源(yuan)短期内难以完全填补(bu)缺口。

与此(ci)同时，人(ren)工智能动员(yuan)的存储(chu)芯(xin)片需求持(chi)续(xu)增进，也正(zheng)在进一步挤压供(gong)给空间(jian)。研究指出，一旦关键原材(cai)料出现中断(duan)，汽车行业可(ke)能重演疫情(qing)时代的“缺芯(xin)”困(kun)境，并(bing)且正(zheng)在资本分派上，汽车行业或将处于绝对劣势的位置。

但相关媒体报道显示，面临潜伏风险，车企(qi)目前仍以张望(wang)为主。大众汽车集团(tuan)首席实行官(guan)奥博(bo)穆与宝马集团(tuan)采购负责人(ren)尼古拉·马丁均表示，公司正(zheng)正(zheng)在持(chi)续(xu)跟踪(zong)局势进展(zhan)，但尚未感遭到直接打(da)击。

研究还指出，只管欧(ou)洲汽车产(chan)业正(zheng)在疫情(qing)后有所调整，但供(gong)给链韧性并(bing)未显著增强。出于成本考量，部(bu)份关键环节(jie)反而(er)越发会合(he)，一旦外部(bu)情(qing)况出现激烈颠(dian)簸，风险仍可(ke)能被(bei)疾速缩小。