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(文/窥察者(zhe)网 张(zhang)家栋 编纂/高莘)
据(ju)《欧洲汽车新闻(wen)》近日报导,维(wei)也纳供(gong)应链谍报研讨所奥(ao)天时分所的最新研讨指出,美以伊(yi)军事辩论或为欧洲汽车家当带来半导体与(yu)动(dong)力电池供(gong)应紧张(zhang)的风险。
研讨认为,这(zhe)场辩论正在为本(ben)就承压的环球家当链叠加新的不(bu)确定性。在能(neng)源(yuan)成本(ben)持(chi)续高位(wei)的配景下,汽车行业对外部冲击尤为敏感。报告警告,若局势长期动(dong)乱(luan),可能(neng)带来“极为严(yan)峻的效果”。

盖蒂图片(pian)社
研讨所负责人(ren)彼得·克利梅(mei)克透露表现(xian),一(yi)旦辩论延(yan)续至两个月以上,供(gong)应链压力将明显上升(sheng),能(neng)源(yuan)、运(yun)输及原材料价格波动(dong)将进一(yi)步传(chuan)导至制(zhi)造端,芯片(pian)与(yu)电池供(gong)应亦可能(neng)涌现(xian)瓶颈。
以后,霍(huo)尔木兹海峡这(zhe)一(yi)环球关键能(neng)源(yuan)通道已受到辩论影响。该航道承担着环球约20%的石油与(yu)液(ye)化天然气运(yun)输,其受阻直接推高了能(neng)源(yuan)价格,并对环球物流系统构成冲击。
从环球局限看,亚洲经济体对该地区贸易流动(dong)的依赖(lai)度最高。包含伊(yi)朗(lang)、阿联酋、巴林、卡塔尔和科威特在内的国家,每一(yi)年出口商品(pin)和原材料总额约1.2万亿美元(约8.6万亿元人(ren)民币),其中约8000亿美元(约5.8万亿元人(ren)民币)来自石油和天然气。中国、印度、日本(ben)和韩国是主要进口方,欧洲整(zheng)体依赖(lai)度相对较低,但仍(reng)难以完(wan)整(zheng)规避冲击。
从现(xian)实影响看,亚洲汽车制(zhi)造商已经开始感觉到冲击。由于油价与(yu)天然气价格快(kuai)速上行,日本(ben)、韩国等能(neng)源(yuan)高度依赖(lai)进口的国家,其整(zheng)车制(zhi)造与(yu)零部件生产成本(ben)同步抬升(sheng)。
同时,部分航运(yun)线路为规避风险进行绕(rao)行,导致运(yun)输周期拉长、运(yun)费上涨,影响零部件定时托付。一(yi)些企业已开始重新评价库存与(yu)采购节奏,以应对潜在的不(bu)确定性。
研讨还(hai)称,伊(yi)朗(lang)地区辩论对半导体与(yu)电池的供(gong)应影响已经可以预感,汽车制(zhi)造商在能(neng)源(yuan)与(yu)物流成本(ben)已然上升(sheng)的情况下,正面临关键零部件供(gong)应的不(bu)确定性。尤其是芯片(pian)生产所需的稀有气体对中东地区存在依赖(lai),例(li)履约三分之一(yi)的氦(hai)气供(gong)应来自卡塔尔,替代来源(yuan)短时间内难以完(wan)整(zheng)填(tian)补缺口。
与(yu)此同时,野(ye)生智(zhi)能(neng)带动(dong)的存储(chu)芯片(pian)需求持(chi)续增进,也在进一(yi)步挤压供(gong)应空间。研讨指出,一(yi)旦关键原材料涌现(xian)中断,汽车行业可能(neng)重演疫(yi)情期间的“缺芯”困(kun)境(jing),并且在资源(yuan)分配上,汽车行业或将处(chu)于相对劣势的地位(wei)。
但相关媒体报导显示(shi),面对潜在风险,车企目前仍(reng)以观望为主。大众汽车团体首(shou)席执行官奥(ao)博穆与(yu)宝马团体采购负责人(ren)尼古拉·马丁均透露表现(xian),公(gong)司正在持(chi)续跟踪局势进展,但尚(shang)未(wei)感觉到直接冲击。
研讨还(hai)指出,尽(jin)管(guan)欧洲汽车家当在疫(yi)情后有所调解,但供(gong)应链韧性并未(wei)明显增强。出于成本(ben)考量,部分关键环节反而更加集中,一(yi)旦外部环境(jing)涌现(xian)激烈波动(dong),风险仍(reng)可能(neng)被迅速缩小。
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