由中交公路规划设计院有限公司(以下简称“中交公规院”)技(ji)术人员组成的独(du)库高速勘察设计团队，克服诸多困难和挑战，用技(ji)术创新助力架(jia)起这条连(lian)接南北疆的重要高速公路。日前，本报记者(zhe)走近勘察设计团队，了解他(ta)们在崇山(shan)峻岭间实地踏勘、钻(zuan)研技(ji)术、创新突破的故(gu)事。

——编 者(zhe)

天山(shan)之巅，雪线蜿蜒。独(du)库高速开工前，有一群人已在崇山(shan)峻岭间与大自然相处了8年，从2017年工程可行性研究阶段首次挺进南天山(shan)无人区，到(dao)2024年施工图设计中标后奋战在北天山(shan)无人区，他(ta)们将(jiang)山(shan)脉河流的肌理变(bian)成设计图上(shang)的曲线和数据……

他(ta)们是中交公规院独(du)库高速勘察设计团队的工程师们，全程参与新疆独(du)库高速的工程可行性研究、初步设计和施工图设计3个阶段的勘察设计工作。

“我(wo)们用双脚(jiao)丈量难路，是为了让大家走顺(shun)路”

中交公规院独(du)库高速项目总负责人公维强手机(ji)里存着一段视频：水没到(dao)马腹，骑在马背上(shang)的人全身绷(beng)紧，拉紧缰绳，小心地跨过河流。这是奎屯(tun)河谷的无人区，奔涌的奎屯(tun)河水挡在面(mian)前，但勘察设计团队的脚(jiao)步不能停，最终，路线、路基路面(mian)、桥梁(liang)涵洞、隧道、互通立交等小组共90多名工程师的足迹遍布南北天山(shan)。

在无人区，有凛冽壮(zhuang)美，也藏着艰难险阻。“只要一进去，七八天不刷牙、不洗脸是常事。”路基路面(mian)分项设计师张耀元说。

2024年10月，进入无人区后的第一个晚上(shang)，团队就(jiu)迎来(lai)了雨夹雪。帐篷外狂风呼啸，帐篷内不断渗水，大家在半梦半醒(xing)中迎来(lai)了晨光熹微。“一方面(mian)是冷得睡(shui)不着，另一方面(mian)是怕，担心万一睡(shui)着了冻坏了。”公维强说。

过河时，桥涵分项负责人张涛骑的马体力不支滑倒，在1.5米深的河中，他(ta)被激流冲出几十米，在一个拐弯处被水流甩到(dao)了岸边才挣扎(zha)着爬了上(shang)来(lai)。“掉进水里，瞬间就(jiu)什么都看不见、什么都听不到(dao)了。”张涛回忆。大伙儿匀出一套棉衣来(lai)给他(ta)换上(shang)，并赶紧返回两三公里外的营地生火取暖。两个小时后，烘干了衣物和装备，他(ta)们又重新上(shang)路。

公维强说，为了保证安全，项目组提前制定了应急预案，准备了应急物资，出发前还(hai)邀(yao)请天山(shan)救援队进行野外急救培训(xun)；在无人区工作时，每天都要定时用卫星电话向外部项目驻地报平安。

在无人区，泡面(mian)和馕(nang)是最方便的食物，“很多天没有蔬(shu)菜，缺乏维生素(su)，我(wo)们出来(lai)后手指基本都会脱皮(pi)。”张涛翻出照片来(lai)：十指上(shang)全是脱皮(pi)的印记。

条件艰苦，但没人退缩。年近50岁的工程地质勘察工程师齐宏伟是团队里年龄最大的成员，因常年在勘察一线工作，落下不少病根儿，外出作业(ye)时，包里总背着一盒盒药片；1999年出生的线路设计工程师王广(guang)玺是团队里年龄最小的成员，公维强还(hai)担心他(ta)坚持(chi)不下来(lai)，“但没想到(dao)他(ta)一声也没吭。我(wo)们用双脚(jiao)丈量难路，是为了让大家走顺(shun)路。”

“数据错一毫，工程毁百里”

3个阶段、总长400公里左右的设计研究里程，75公里位于无人区、160多公里险峻路段，8年间，马蹄和登山(shan)杖见证着团队工程师们在这条线上(shang)反复勘验的脚(jiao)步。

施工图设计阶段，中交公规院负责独(du)山(shan)子区和乌苏市境内从独(du)山(shan)子天山(shan)滑雪场(chang)到(dao)三岔河段57公里的勘察设计工作。地质调(diao)绘工程师唐世雄是团队里“走路最多的人”。“总共450个野外调(diao)绘点，其他(ta)人目标明确，要去看某一个点，但我(wo)得来(lai)来(lai)回回地看，每天都在爬坡下沟。”唐世雄说，2024年从3月到(dao)5月底，每天微信步数都在两三万步。

翻开团队的外业(ye)日志，里面(mian)写着：“脚(jiao)踩冰河时，寒气刺骨，但数据就(jiu)是我(wo)们的‘破冰斧’。”顶风冒雪翻越海拔3200米的雪线，日均徒步15公里，团队成员用冻僵的手指记录下每一处冻土与滑坡体的参数。

山(shan)里的低温不仅人受不了，仪器也受不了。“在‘老虎口’的7天6夜，测绘仪都被冻得无法工作了，我(wo)们把仪器抱在怀里让它回温后再(zai)进行测绘。地面(mian)冻得硬邦邦，数据基准点都得用冰镐凿。”公维强说。

滑坡2处、泥石流3处、危岩崩塌19处、岩堆11处、风吹雪1段、涎流冰1处，9条区域断裂带及相关次生断裂17条与路线相交……如此复杂的地形，给勘察设计带来(lai)了不少困难。

公维强展示的一张照片里，山(shan)体坡度接近90度，人要爬上(shang)去都相当困难，更别说带着设备上(shang)去了。但要获(huo)得地层(ceng)信息，必须从山(shan)顶往下打孔(kong)采集岩样、测试地应力。团队调(diao)动了300公斤级的无人机(ji)，将(jiang)重达两吨多的设备拆(chai)成十几个部分，利用无人机(ji)送上(shang)山(shan)顶，组装起来(lai)再(zai)打孔(kong)。

电脑前，公维强操作鼠标，山(shan)体上(shang)的每一株灌木(mu)都清晰地呈现在电脑屏幕上(shang)——这是团队利用三维倾(qing)斜摄影建(jian)立出的三维模型，“它的精细程度能达到(dao)10厘米级，山(shan)上(shang)的每一道裂缝都跟现场(chang)看到(dao)的一样。”公维强说。

作为项目总负责人，2020年至2024年，公维强16次带队进无人区踏勘，有一次攀爬冰壁确认(ren)线位时，他(ta)的手指被冻伤，仍紧紧握住图纸：“数据错一毫，工程毁百里。我(wo)们的脚(jiao)踩不实，后面(mian)的设计就(jiu)会‘踩空’。每一份数据背后，都是对未来(lai)的安全负责。”

“每一处细微的调(diao)整都是对大自然规律的尊重”

脱下磨破的登山(shan)鞋，带着写满数据的记录本，晒脱皮(pi)的脸颊上(shang)写满疲惫，但团队成员回到(dao)办公室后马上(shang)投(tou)入到(dao)设计工作中。电脑旁是堆积如山(shan)的操作手册，巨大的电脑屏幕上(shang)是不断迭代的设计图：团队通过精密(mi)计算与平衡，综合考虑(lu)各种因素(su)，寻找施工的最佳方案。

记者(zhe)在设计图上(shang)看到(dao)，仅将(jiang)军庙互通式立体交叉就(jiu)有6个设计方案。“互通就(jiu)是高速公路的出入口，独(du)库高速主(zhu)线挂在半山(shan)坡，下面(mian)是现有的独(du)库公路，二者(zhe)之间高差100米左右。”公维强解释，这个位置特别局(ju)促，一面(mian)是高山(shan)，一面(mian)是将(jiang)军庙水库，这个夹缝里可供利用的空间小，但高差又特别大，本来(lai)不适合设置互通，但考虑(lu)到(dao)未来(lai)方便应急救援，还(hai)是在有限的空间内完成了设计。

高差大，就(jiu)要把路加长，坡度才能缓下来(lai)，但空间小，只能让路盘旋着走。折线、一个螺旋、两个螺旋、椭圆的螺旋……团队对每一处危岩裂缝进行厘米级高精度建(jian)模，反复推敲路线走向，力求“线形优美、经济节约”，同(tong)时进行大量数据计算，确保每一座桥梁(liang)隧道都安全可靠。

“前后设计了6个方案，最终确定的方案和最初相比，将(jiang)线位优化为‘S’形展线，确保工程方案可行可控。”互通立交设计工程师陈朝晖说。

根据勘察结果(guo)，团队发现初设方案中一个桥位横跨活动断层(ceng)，为保证工程安全，只能推翻原方案，改为路基通过。“大自然从不让步，但技(ji)术能另寻出路，每一处细微的调(diao)整都是对大自然规律的尊重。”项目勘察负责人刘鑫说，“设计图纸上(shang)的每一根线，都不是简单(dan)的笔画，而是对未来(lai)安全与幸福的承诺。”

高速公路通车后，将(jiang)有大量车流穿梭(suo)于勘察设计团队曾经用脚(jiao)步丈量过的土地。当车辆飞驰在独(du)库高速上(shang)，乘客不会知(zhi)道每一段平缓的弯道、每一座挺拔的桥墩背后，凝聚着怎样一群人的智慧、青春与热爱，他(ta)们每一个人的名字不一定都会被记住，但他(ta)们留下的每一个数据点，都将(jiang)化作这条高速公路最坚实的根基。

■延伸阅读

独(du)库高速公路全长约393公里，设计时速100—120公里，项目桥隧比超50%。项目穿越天山(shan)腹地，桥隧比高、地质条件复杂，对设计标准、安全质量及生态保护(hu)均提出极高要求。

独(du)库高速公路线路与现有G217独(du)库公路走向基本一致。G217独(du)库公路的开放时间仅限每年6月至10月，其他(ta)时间都处于“封闭”状态。独(du)库高速公路建(jian)成后，通行时间较现有G217独(du)库公路缩短(duan)近9小时，并将(jiang)实现全年全天候(hou)通车。

独(du)库高速公路规划设置多处互通和服务设施，将(jiang)促进“交通+旅(lu)游”融合发展。项目于2022年7月被纳入《国家公路网规划》，2024年完成工程可行性研究报告编制并通过专(zhuan)家评(ping)估，2025年9月开工建(jian)设，计划于2032年建(jian)成。

(本报记者(zhe)李亚楠整理)

《 人民日报 》( 2026年03月23日 06 版)