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时代变了
如今，全球汽车市(shi)场发生重要(yao)变化，日本(ben)车卖不过中国车了。
据《日本(ben)经济新(xin)闻(wen)》网站报道(dao)，日本(ben)汽车制造商(shang)2025年全球累(lei)计汽车销量小幅下降至约(yue)2500万辆，自2000年以来(lai)首次跌落榜首。中国车企去年全球累(lei)计销量近2700万辆，超越日本(ben)首次跃居世界第一。
在日本(ben)曾引以为傲的汽车产业，中国是如何(he)实现赶超的？
中国车企已基本(ben)实现“弯道(dao)超车”
中国“超车”日本(ben)，其实早有迹象。
早在2023年，中国便(bian)超越日本(ben)跃升为世界第一大汽车出口(kou)国。2025年，中国汽车出口(kou)超700万辆，同比劲增21.1%，继续位居全球第一。
从整体(ti)规模看，中国已是全球最大汽车市(shi)场。2025年全年，中国汽车销量约(yue)3440万辆，连续17年位居全球首位。其中，中国新(xin)能源汽车销量达(da)1649万辆，新(xin)能源汽车产销连续11年位居全球第一。
乘联会秘书长崔东树近期撰文指出，中国汽车在全球市(shi)场的销量份额持续提升，2025年已达(da)到35.6%，较同期提高1.4个百分点。
在这一过程中，中国自主品牌的全球份额明显提升，多家车企表现亮眼。
在全球车企销量前十榜单中，比亚迪、上汽集(ji)团和吉利控股三家中国车企入围(wei)。在前二十名榜单中，奇瑞、长安、长城等榜上有名。
其中，2025年比亚迪海外销售突破104万辆，实现同比约(yue)145%的增长，首次迈入“百万级出口(kou)车企”行列。吉利汽车海外累(lei)计销量超42万辆，产品已累(lei)计进入88个国家和地区。
整体(ti)来(lai)看，中国共有6家车企跻(ji)身全球销量前二十强，数量已超过日本(ben)的5家。
北方工业大学汽车产业创(chuang)新(xin)研究中心研究员张翔接受中新(xin)社国是直通车采访时表示，近几年，中国车企抓住新(xin)能源汽车发展机遇，已基本(ben)实现“弯道(dao)超车”。中国自主品牌在国内市(shi)场份额大幅提升，逐步取(qu)代合资品牌成为主导力(li)量，不仅形成了更强的规模效应，也为“出海”奠定了坚(jian)实基础。
他认为，在全球范围(wei)内，各国持续加大对新(xin)能源汽车的政策支持，包括补贴、税收优惠及(ji)本(ben)地建厂激励等，为中国车企加速打开海外市(shi)场创(chuang)造了机遇。
“日系三剑客”，各有各的难
与中国车企高歌猛进形成鲜明对比，丰田、本(ben)田、日产这“日系三剑客”，正各自面临发展困(kun)境。
丰田仍以1132万辆的成绩连续第6年位居全球“销冠”，但从最新(xin)财报看，其盈(ying)利能力(li)已出现下滑。
丰田2026财年前三季度（2025年4月(yue)至12月(yue)）财报显示，这期间(jian)其全球销量为730.2万辆，同比增长4.3%；营(ying)业利润约(yue)为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润约(yue)为3.03万亿日元，同比降幅高达(da)26.1%。
本(ben)田则面临更大压力(li)。2025年其全年销量352万辆，下滑8%，排名跌至全球第九。更严峻的是，其业绩预(yu)期出现大幅下修。
3月(yue)12日，本(ben)田汽车宣布，预(yu)计2025财年（2025年4月(yue)至2026年3月(yue)）将录得(de)上市(shi)以来(lai)的首次净亏损(sun)，亏损(sun)额最高达(da)6900亿日元（约(yue)合人民(min)币247亿元）。这与其此前预(yu)计实现3000亿日元净利润相(xiang)比，差距高达(da)近万亿。
日产同样处境艰难。2025年，其全球销量下降至约(yue)320万辆，同比减少约(yue)4%，排名跌至第11位，为2004年以来(lai)首次跌出全球前十。财报显示，日产预(yu)计2025财年净亏损(sun)约(yue)6500亿日元。这也意味着公司可能连续第二年出现超过6000亿日元的巨额亏损(sun)。
为缓解经营(ying)压力(li)，日产在2025年11月(yue)以约(yue)970亿日元（约(yue)合6.3亿美元）的价格出售位于(yu)横滨的总部大楼，并签订(ding)售后回租协议，这也是其整体(ti)重组计划的一部分。
中国车企，真的领先日本(ben)了吗？
从销量数据来(lai)看，中国车企已实现反超领先日本(ben)，在新(xin)能源汽车赛道(dao)上更是占据主动。这是因为日本(ben)车企在新(xin)能源赛道(dao)上的转型相(xiang)对保守导致。
汽车研发工程师杨悦卿在接受中新(xin)社国是直通车采访时表示，日本(ben)车企在电动化和智能化转型方面推进节奏较慢，错失了产业发展的关键窗口(kou)期；同时，在智能座舱、车机系统(tong)等领域，与中国车企相(xiang)比仍存在明显差距，而中国车企在消费电子技术(shu)带动下已逐步形成优势。
他也提醒，日本(ben)车企的优势依然体(ti)现在发动机、底盘调校及(ji)整车操控等机械素质方面，积累(lei)深厚，在这些领域中国车企仍需时间(jian)追赶。
此外，从已发布的财报和公开数据测(ce)算，2025年，丰田汽车的单车净利润约(yue)为1.7万元人民(min)币；比亚迪约(yue)为6900元，吉利汽车约(yue)为4770元。
“我们既要(yao)看车卖得(de)多不多，也要(yao)看卖车赚不赚钱。”张翔指出，中国车企在盈(ying)利能力(li)方面相(xiang)较日本(ben)车企仍有差距，尤其是在全球化运营(ying)水(shui)平(ping)和单车利润表现上，仍有待提升。
他也直言，中国车企的崛起，本(ben)质上是抓住了新(xin)能源汽车这一产业变革机遇，但要(yao)实现长期领先，仍需在品牌、渠道(dao)和盈(ying)利能力(li)等方面持续补强。
作者：陈(chen)昊星
来(lai)源：国是直通车
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