乘联会秘书长(chang)崔(cui)东树近期撰(zhuan)文指出，中(zhong)国(guo)汽车(che)在环球(qiu)市场的销(xiao)量份额连续提升，2025年已(yi)达(da)到35.6%，较同期进(jin)步(bu)1.4个百分点。

在这一历程中(zhong)，中(zhong)国(guo)自立品牌的环球(qiu)份额明显提升，多(duo)家车(che)企表现亮(liang)眼。

在环球(qiu)车(che)企销(xiao)量前十榜单(dan)中(zhong)，比亚(ya)迪、上汽集团和吉(ji)利控股三(san)家中(zhong)国(guo)车(che)企入围。在前二十名榜单(dan)中(zhong)，奇(qi)瑞、长(chang)安、长(chang)城(cheng)等榜上着名。

其(qi)中(zhong)，2025年比亚(ya)迪海内贩卖冲破104万(wan)辆，完成同比约145%的增(zeng)进(jin)，首次迈(mai)入“百万(wan)级出口车(che)企”行列。吉(ji)利汽车(che)海外累计销(xiao)量超42万(wan)辆，产品已(yi)累计进(jin)入88个国(guo)度(du)和区(qu)域。

整(zheng)体来看，中(zhong)国(guo)共有6家车(che)企跻身环球(qiu)销(xiao)量前二十强，数量已(yi)凌驾日本的5家。

北方(fang)工(gong)业大(da)学汽车(che)产业立异研究(jiu)中(zhong)心(xin)研究(jiu)员张翔接受(shou)中(zhong)新社国(guo)是直通车(che)采访时(shi)表示，近几年，中(zhong)国(guo)车(che)企捉住(zhu)新动力汽车(che)进(jin)展时(shi)机，已(yi)基础(chu)完成“弯道超车(che)”。中(zhong)国(guo)自立品牌在海内市场份额大(da)幅提升，逐步(bu)取代合伙品牌成为主导气(qi)力，不仅构成了更强的规模效应，也为“出海”奠定了坚实基础(chu)。

他以为，在环球(qiu)范围内，各国(guo)连续加大(da)对新动力汽车(che)的政策支持，包括补助、税收优惠(hui)及(ji)本地建厂激励(li)等，为中(zhong)国(guo)车(che)企加速打开(kai)海外市场创造了时(shi)机。

“日系三(san)剑客”，各有各的难

与中(zhong)国(guo)车(che)企高歌大(da)进(jin)构成鲜亮(liang)对比，丰(feng)田、本田、日产这“日系三(san)剑客”，正各自面对进(jin)展困境。

丰(feng)田仍以1132万(wan)辆的成绩连续第6年位居(ju)环球(qiu)“销(xiao)冠”，但(dan)从最新财报看，其(qi)红利本领已(yi)出现下滑。

丰(feng)田2026财年前三(san)季(ji)度(du)（2025年4月(yue)至12月(yue)）财报表现，这时(shi)代其(qi)环球(qiu)销(xiao)量为730.2万(wan)辆，同比增(zeng)进(jin)4.3%；业务利润约为3.2万(wan)亿日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万(wan)亿日元，同比降幅高达(da)26.1%。

本田则面对更大(da)压力。2025年其(qi)全年销(xiao)量352万(wan)辆，下滑8%，排名跌至环球(qiu)第九。更严肃的是，其(qi)功绩预期出现大(da)幅下修。

3月(yue)12日，本田汽车(che)宣告，预计2025财年（2025年4月(yue)至2026年3月(yue)）将录(lu)得上市以来的首次净亏损，亏损额最高达(da)6900亿日元（约合群众币(bi)247亿元）。这与其(qi)此前预计完成3000亿日元净利润相比，差距高达(da)近万(wan)亿。

日产同样处境艰(jian)难。2025年，其(qi)环球(qiu)销(xiao)量下降至约320万(wan)辆，同比淘汰约4%，排名跌至第11位，为2004年以来首次跌出环球(qiu)前十。财报表现，日产预计2025财年净亏损约6500亿日元。这也意味着公(gong)司可能连续第二年出现凌驾6000亿日元的巨额亏损。

为缓解经营压力，日产在2025年11月(yue)以约970亿日元（约合6.3亿美元）的价格出售位于(yu)横滨的总部大(da)楼，并签订售后(hou)回租协议，这也是其(qi)整(zheng)体重(zhong)组设计的一部分。

中(zhong)国(guo)车(che)企，真的领先日本了吗？

从销(xiao)量数据来看，中(zhong)国(guo)车(che)企已(yi)完成反超领先日本，在新动力汽车(che)赛道上更是占据自动。这是因(yin)为日本车(che)企在新动力赛道上的转型相对激进(jin)致使。

汽车(che)研发工(gong)程师杨悦卿在接受(shou)中(zhong)新社国(guo)是直通车(che)采访时(shi)表示，日本车(che)企在电动化和智能化转型方(fang)面推进(jin)节奏较慢，错失了产业进(jin)展的枢纽窗口期；同时(shi)，在智能座(zuo)舱、车(che)机系统等范畴，与中(zhong)国(guo)车(che)企相比仍存在明显差距，而中(zhong)国(guo)车(che)企在消耗电子技能带(dai)动下已(yi)逐步(bu)构成优势。

他也提醒(xing)，日本车(che)企的优势依然体目(mu)前动员机、底盘调校(xiao)及(ji)整(zheng)车(che)操控等机器素养(yang)方(fang)面，积累深厚，在这些范畴中(zhong)国(guo)车(che)企仍需时(shi)间追赶(gan)。

此外，从已(yi)公(gong)布的财报和公(gong)开(kai)数据测算，2025年，丰(feng)田汽车(che)的单(dan)车(che)净利润约为1.7万(wan)元群众币(bi)；比亚(ya)迪约为6900元，吉(ji)利汽车(che)约为4770元。

“我们(men)既要看车(che)卖得多(duo)不多(duo)，也要看卖车(che)赚不赚钱。”张翔指出，中(zhong)国(guo)车(che)企在红利本领方(fang)面相较日本车(che)企仍有差距，特别是在环球(qiu)化运营水平和单(dan)车(che)利润表现上，仍有待提升。

他也直言，中(zhong)国(guo)车(che)企的崛(jue)起，本质上是捉住(zhu)了新动力汽车(che)这一产业变更时(shi)机，但(dan)要完成长(chang)时(shi)间领先，仍需在品牌、渠道和红利本领等方(fang)面连续补强。

作者：陈昊星

泉源：国(guo)是直通车(che)